ORATEX UL 600 & 6000 — THE COVERING OF THE FUTURE

13.10.2017

SUPER CUB

Auch Larry Vetterman ist mehr als begeistert von seinem mit ORATEX® bespannten Flugzeug. Es fliege wie von allein und vor allem die Gewichtsersparnis ist ein sehr wichtiger Punkt seinerseits.
13.10.2017

BEARHAWK FOUR PLACE

Steve Harris nutzte für die Bespannung seiner Bearhawk Four Place das ORATEX®-Gewebe. Nach anfänglichen Schwierigkeiten seinerseits war er letztendlich überzeugt von dem Prozess und den Ergebnissen und würde es immer wieder als Bespannmaterial in Erwägung ziehen.
13.10.2017

HIGHLANDER

Nachdem Pierre Yves Girouard unzufrieden mit dem Ceconite-Gewebe und dessen schädlichen Nebeneffekten war, entschied er sich für das umweltfreundlichere ORATEX®-Gewebe, um seinen Highlander zu bespannen. Er war von dem unkomplizierten, aber trotz dessen anspruchsvollen Prozess und vor allem dem Ergebnis begeistert!
13.10.2017

LIL CUB

Frank Knapp baute das ultimative STOL Flugzeug auf und gewann damit sogar 2013 die Valdez STOL Competition. Dabei ist Frank überzeugt, dass das ORATEX®-Gewebe dabei einen großen Anteil hat. Seiner Meinung nach ist dies der beste Weg, Gewicht einzusparen.
13.10.2017

CLASSIC PA-11

Roger Peterson bespannte seine PA-11 mit ORATEX®-Gewebe. Er war hellauf begeistert von dem Gewebe und den Farben. Laut Roger war es „die beste Farbe, die er je benutzt hat.“ Tolle Arbeit!
13.10.2017

DOUBLE ENDER

Alec Wild macht sich zum Ziel das moderne Buschflugzeug neu zu erfinden. Dabei setzte er auf das ORATEX®-Gewebe und wurde nicht enttäuscht. Tolle Arbeit!
13.10.2017

BODACIOUS

Der Rentner John Steere baute ein komplett neues Flugzeug namens „Bodacious“ auf. Zufällig entdeckte er das ORATEX®-Gewebe, lies sich ein paar Muster schicken und war sofort begeistert. „Die Ergebnisse waren exzellent!“
13.10.2017

BEARHAWK LSA

Mark Goldberg von Avipro Aircraft, Hersteller der Kits für Bearhawk Flugzeuge: „Ich denke das ORATEX®-Gewebe ist sehr gut, auch wenn es sich von der früheren PolyFiber-Bespannung meiner anderen Flugzeuge sehr unterschied.“
13.10.2017

RANS S7S

Hal Stockman ist begeistert von seinem mit ORATEX® bespannten Flugzeug. Vor allem die Gewichtseinsparung, die ihm ermöglichte einen größeren Kraftstofftank einzubauen, begeisterte ihn vollends.
13.10.2017

CHALLENGER

„Mein Flugzeug ist fertig bespannt und fliegt super! Wir sind sehr zufrieden mit dem Gewebe und dessen Aussehen.“
Update: Auch nach 2 Jahren und 205 Flugstunden ist Tony Bolstand mehr als zufrieden mit seinem ORATEX®-bespannten Flugzeug!
13.10.2017

GLACIER CUB 324

„Vor ein paar Wochen bespannten wir einen Glacier Cub 324 und wollen kurz berichten, wie sehr wir von ORATEX® begeistert sind. Ich bespannte seit 30 Jahren Flugzeuge mit Ceconite und Stits, aber der ORATEX®-Bespannprozess ist grundverschieden. Keine Chemikalien, keine giftigen Dämpfe, ein sauberer und einfacher Prozess! Auch die schwarze ORACOLOR®-Farbe überzeugte, indem man insgesamt nur 2 Schichten benötigte.“, meinte Dan Dufault.
Auch Bobby ist mehr als begeistert von ORATEX®: „Als Pilot ist man immer an der leichtesten und besten Bespannung für sein Flugzeug interessiert. Deswegen entschied ich mich für das ORATEX®-Gewebe als Bespannmaterial für meine SuperCub. Dies ist die beste Möglichkeit, da es vor allem allen Wetterbedingungen in Alaska standhält.“
13.10.2017

SUPERSTOL

Ed Tooey ist der Erste, der eine SuperSTOL mit ORATEX® bespannte. Trotz dessen, dass er eine Vielzahl technischer Neuheiten einbaute, sparte er an Gewicht. Dabei hat das ORATEX®-Gewebe einen großen Anteil. „Es läuft gut. Ich fliege die Maschine jetzt 24 Stunden, es ist sowohl ein Leichtflugzeug als auch eine SuperSTOL. Die Maschine wiegt 353 Kilogramm, und ist mindestens 11 Kilogramm leichter als eine lackierte SuperStol mit dem gleichen Rotax Motor. Und das trotz der Menge an Avionik“, teilte uns Ed Tooey mit.
13.10.2017

eGULL

„Ich fliege meine eGull „the Quark“ seit Anfang September. Sie fliegt sich sehr gut, aber für die Landung muss ich noch einiges üben. Ich kann 3 oder 4 Mal landen, bevor ich die Batterien wechseln muss. Weiterhin habe ich sehr viele Fragen und Bemerkungen über die Bespannung mit ORATEX® erhalten und diese mit meinem Freund, welcher gerade eine Bearhawk 4 Pleace bespannt hat, besprochen.“, bekundete Martin Koxxy.
13.10.2017

Volmer VJ-22

Bill Tabberts wählte ORATEX® für sein Amphibienflugzeug Volmer VJ-22. Selbst nach 53 Stunden und 125 Wasserlandungen gibt es keine Probleme seinerseits!
13.10.2017

RANS S7

Unser amerikanischer Kunde Mike Mooney begeistert mit seiner neu bespannten Rans S7. Vor allem die Optik, bei der er nach einem Vorschlag unseres amerikanischen Distributors Aluminiumstreifen auf die Rippen aufklebte, überzeugt.
10.10.2017

NIEUPORT 17 REPLICA

Einer unserer kanadischen Kunden hat uns Fotos seiner Nieuport 17 replica geschickt. In einem ganz typgerechten Design ist sie auf ihrem Heimatflugplatz neben zwei weiteren mit ORATEX® bespannten Fliegern (siehe weitere Referenzen) in bester Gesellschaft.
10.10.2017

KITFOX

In rot und weiß schmückt sich diese mit ORATEX® bespannte Kitfox mit den kanadischen Nationalfarben. Sehr schön!
10.10.2017

RENEGADE SPIRIT

Der nächste kanadische Hingucker ist diese mit ORATEX® bespannte Renegade Spirit, die auf dem gleichen Flugplatz wie die Nieuport 17 replica und die rot-weiße Kitfox Zuhause ist. Gelungenes Design und saubere Arbeit!
22.08.2017

BOREY

Unser russischer Kunde, die Firma „aerovolga“, ist rundum zufrieden mit ihrem ORATEX® bespannten Amphibienflugzeug „Borey“. Schon beim Erstflug mit der „Borey“ zeigten sich gute Flugleistungen. Das ORATEX®-Gewebe hat dabei sicher einen großen Anteil. Das beigefügte Bild bekräftigt diesen Eindruck nur noch zusätzlich, vielen Dank für die tolle Referenz! Wir wünschen „always blue skies!“
09.08.2017

MUDRY CAP 10 B

Unser Bespannpartner Wilhelm Tank hat uns eine schöne Mudry Cap mit einem neu bespannten ORATEX®-Rumpf zugesendet. Saubere Arbeit, das Ergebnis kann sich sehen lassen!
20.07.2017

CHRISTEN EAGLE

Europas erste Christen Eagle mit ORATEX® 6000 Bespannung und ORACOLOR® Volllackierung hat am 15.07.2017 ihren ersten Jungfernflug absolviert.
Die Performance war beeindruckend:
Die Steigleistung lag bei Vy 94 mph 2120 ft/min
Vertical penetration aus horizontal 180 mph bei 1500 ft
Startstrecke über 50ft. Hindernis: 275m
Landestrecke über 50ft. Hindernis 419 m

Wir gratulieren dem Eigentümer Herrn Thomas Lohrer zu seinem großen Erfolg. Seine Christen Eagle ist einfach eine Augenweide und wir wünschen ihm immer Blue Skies. Mehr Informationen unter: https://www.lanitz-aviation.com/blog/view/15
24.05.2017

ROBIN

Unser Kunde Jarek Lewinski hat uns vor kurzem folgende Bilder seiner mit ORATEX® bespannten Robin zukommen lassen und zeigt sich mehr als zufrieden: "Die Robin fliegt wunderbar! Die Bespannung liegt super und die Abdeckbänder halten."
Danke für die super Referenz, Jarek. Wir wünschen 'always blue skies'!
22.05.2017

SCHLEICHER KA3

ORATEX®-erneuerte Ka3 fliegt nach über 40 Jahren wieder!
Unser Kunde Wolfgang Schäffler hat's geschafft: "Wenige haben geglaubt, dass aus diesen traurigen Teilen wieder was wird. Seit gestern ist sie geprüft und wieder für lufttüchtig erklärt. Willkommen zurück am Himmel, kleine Mickymaus." - Wolfgang Schäffler über seine Ka3, die er die letzten zwei Jahre wieder flott gemacht, mit ORATEX® bespannt hat und die nun endlich wieder fliegen wird!
Wir freuen uns mit Wolfgang und seinem 'Ka3-Team' und wünschen viel Spaß beim Einfliegen!
02.04.2017

SCHLEICHER K8

WELTWEIT ERSTE K8 BESPANNT MIT ORATEX UL 600 - UNVERNÄHT! Ab sofort dürfen alle im neuen STC aufgeführten SCHLEICHER SEGELFLUGZEUGE mit ORATEX UL 600 oder ORATEX 6000 bespannt werden! Aufgrund der hervorragenden Eigenschaften des ORATEX-BESPANNSYSTEMS ist das klassische Vernähen der Bespannung an der Tragfläche bei den im STC aufgeführten Baumustern nicht mehr erforderlich!
Dadurch wird das Bespannen von Schleicher Segelflugzeugen noch schneller und eleganter.  
20.01.2017

CASSUTT SPECIAL

Ein ganz besonderes farbliches Highlight: diese ORATEX® Cassutt Special ist ein Rennflugzeug, das an der Reno Airrace Championship teilgenommen hat.
Der Besitzer Swaid Rahn berichtete uns nach dem Rennen 2016: "Wir hatten ein großartiges erstes Jahr mit dem 5. Platz in der Kategorie Bronze. Mein Flugzeug flog sehr gut und hatte keine Probleme. Jeder, der ORATEX® gesehen hat, hat es geliebt! Mir haben verschiedene Leute gesagt, dass sie auf die Webseite gegangen sind, um sich den Bespannprozess anzuschauen. Es hat mir Spaß gemacht, mit dem Gewebe zu arbeiten und ich würde es wieder nutzen!" Der 5. Platz im ersten Jahr in DIESER Klasse ist wirklich ein spektakuläres Ergebnis! Die Klasse, in der er fliegt, hat die größte Anzahl an Teilnehmern.
Herzlichen Glückwunsch, Herr Rahn!
03.01.2017

ZIVKO EDGE 540

Die Zivko Edge 540 ist eine der beliebtesten Maschinen, die jährlich in der Red Bull Air Race Weltmeisterschaft geflogen werden. Um eine maximale Geschwindigkeit zu erreichen, sind die Flugzeuge so leicht wie möglich konstruiert. Um zusätzlich Gewicht zu sparen und an Geschwindigkeit zu gewinnen, wurde bei diesem Modell auf ORATEX®-Bespannung zurückgegriffen.
Diese propellerbetriebenen Maschinen sind höchst manövrierfähig und können bereits mit geringem Aufwand bei Hochgeschwindigkeit in eine vertikale Ausrichtung gebracht werden, was nicht einmal moderne Kampfjets leisten können.
18.12.2016

RANS S7S

Jim Pohoski hat seine Rans S7S mit ORATEX 6000 in einer ausdrucksstarken Farbkombination von rot und weiß bespannt. Die Rans S7 Courier ist eine amerikanische Einmotor-Maschine, Tandem-Zweisitzer und Hochdecker, der von Randy Schlitter entworfen und von Rans Inc. gebaut wurde.
Tolles Ergebnis, Herr Pohoski! Wir wünschen Ihnen allzeit "blue skies"!
16.12.2016

WITTMAN BUTTERCUP

Unser Kunde Jim Wright hat uns ein schönes Bild seiner Wittman Buttercup zukommen lassen, nachdem er diese mit ORATEX® bespannt hat. Steve Wittman hat die Buttercup 1938 entworfen und gebaut, um unter anderem zu beweisen wie viel Leistung in einem kleinen Motor stecken kann. Danke für Ihre Referenz, Mr. Wright!

Wir wünschen viel Spaß mit der „erneuerten“ Maschine!
04.12.2016

ROTAX-MOTORFALKE SF25

Die Deutsche Alpensegelflugschule Unterwössen e. V. hatte bei Scheibe Aircraft einen fabrikneuen SF 25 Rotax-Falken bestellt. Aufgrund der guten Erfahrungen, die die DASSU mit Ihren Schulungs-ASK-13 bespannt mit ORATEX® gesammelt hat, bestand die DASSU darauf, auch den Motorfalken in der ORATEX®-Ausführung zu erhalten. Im Rahmen eines Workshops wurde Scheibe Aircraft von Lanitz-Aviation in das Bespannverfahren für ORATEX® eingewiesen und ist nun in der Lage, auch serienmäßig ORATEX®-Falken zu produzieren. Er ist modern ausgestattet: Komplettausstattung PPL-A auf TMG: mit Schleppeinrichtung, Funk, Transponder, Com., Nav., Aspen Avionics Primary Flight Display,...und dazu 25 kg mehr Zuladung als der alte SF 25 der DASSU. 
09.11.2016

C22

An diesem Prototypen wurde bereits eine ORATEX®-Umrüstung vorgenommen, d.h. Tragflächen, Querruder, Seitenleitwerk und Höhenleitwerk wurden mit ORATEX® bespannt. Ab jetzt kann jeder, der seine C22 neu bespannen muss, auch eine ORATEX®-Bespannung verwenden und dabei unter 6 Möglichkeiten wählen wie die Umrüstung erfolgen soll. Falls Sie sich nicht trauen, den Flügel als Starrflügel mit Rippen aufzubauen, können Sie Ihre C22 zu unserem Workshop mitbringen und lernen, die Tragfläche aufzubauen und Tragfläche und Leitwerke zu bespannen.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch und helfen Ihnen gern bei der Umrüstung Ihrer C22. --> zu den Möglichkeiten

zu den älteren Referenzen

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